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注漿小導(dǎo)管按圖定做丹佛斯創(chuàng)新的混合電力推進(jìn)技術(shù)幫助瑞典第一艘冰級(jí)客船

注漿小導(dǎo)管按圖定做瑞典斯德哥爾摩航運(yùn)公司W(wǎng)axholmsbolaget最近推出了其第一艘混合動(dòng)力電動(dòng)冰級(jí)客輪。據(jù)報(bào)道，丹佛斯伊迪龍公司的創(chuàng)新混合電力推進(jìn)技術(shù)用于船舶動(dòng)力。

據(jù)了解，新船長(zhǎng)，27.5米，由波羅的海工作船設(shè)計(jì)和建造，將被交付服務(wù)斯德哥爾摩群島，并能一次運(yùn)送150名乘客。電冰級(jí)渡輪將幫助斯德哥爾摩在2040年實(shí)現(xiàn)其零化石燃料城市的目標(biāo)，為乘客提供低噪音和低振動(dòng)的舒適運(yùn)輸服務(wù)。

由于這艘渡船將全年運(yùn)營(yíng)，它被設(shè)計(jì)成在25厘米厚的冰層區(qū)域運(yùn)營(yíng)。該船裝備了兩臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電池組，組成一個(gè)混合動(dòng)力裝置，為推進(jìn)提供清潔的動(dòng)力。當(dāng)天氣好的時(shí)候，渡輪只需要運(yùn)行柴油機(jī)和電池系統(tǒng)，以進(jìn)一步減少污染排放。整個(gè)混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)集成在波羅的海作業(yè)船監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)控制的通用裝置中。渡輪還配備了清潔的選擇性催化還原系統(tǒng)，以減少污染排放。

丹佛為這艘渡輪提供了一個(gè)伊迪倫輪船系統(tǒng)，包括兩個(gè)注漿小導(dǎo)管按圖定做

帶有永磁發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)的混合動(dòng)力電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其尺寸僅為傳統(tǒng)柴油電力推進(jìn)系統(tǒng)的一半，是市場(chǎng)上最緊湊和最輕的系統(tǒng)。editron系統(tǒng)的高效永磁機(jī)械不僅降低了燃料消耗和運(yùn)行成本，而且減少了二氧化碳排放，縮短了投資回收期。

波羅的海工作船技術(shù)主管皮特拉馬特說(shuō)：“混合動(dòng)力船是斯德哥爾摩的最佳選擇。這艘渡船可以在四個(gè)季節(jié)運(yùn)行，因此我們需要一個(gè)系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，將船員轉(zhuǎn)換為柴油或電池操作。丹佛的伊迪倫輪船系統(tǒng)是我們選擇的，因?yàn)樗膹?qiáng)大和重量輕。它具有效率高、體積小等特點(diǎn)，是我國(guó)建造小型混合動(dòng)力船舶的重要選擇。

據(jù)報(bào)道，這是丹佛和波羅的海工作船之間的第二次合作，此前雙方還與愛(ài)沙尼亞邊境當(dāng)局的混合巡邏船合作。

丹佛項(xiàng)目經(jīng)理Kari Savolainen指出，“為了滿足新法規(guī)的要求，各國(guó)正在朝著碳中和的方向發(fā)展。可以預(yù)見(jiàn)，這種混合動(dòng)力方案的需求將迅速增長(zhǎng)，航運(yùn)電氣化將成為一種重要趨勢(shì)，尤其是在北歐國(guó)家。我很高興與波羅的海的工作船合作，并期待未來(lái)更多的合作項(xiàng)目。

值得一提的是，瑞典在這方面一直處于領(lǐng)先地位。早在2015年，瑞典船東聯(lián)合會(huì)就成為世界上第一個(gè)到2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放的航運(yùn)組織之一。注漿小導(dǎo)管按圖定做